怎么解决长椅的设计痛点

五菱mini原车的痛点。mini原车一些设计不合理的地方，其中大部分问题，目前我都通过改装来进行修正了，同时附上解决方法。一、原车座椅无法调节高低，对高个子很不友好，超过一米八的坐进车内头会顶到，而且坐姿相当不舒服，视线受阻，看出去是遮阳板的位置。 解决方式：有两种。第一种是比较省钱的，通过切割座椅底座，可以降低3.5cm左右的高度，需要较强的动手能力。第二种是跟我一样，直接换一款电动可调节，带通风功能的座椅，包裹性比原车舒适太多，而且有通风，夏天不用担心后背湿透了。 二、原车的车内后视镜，位置不合理，位置过低严重遮挡视线，而且原车后视镜没有防眩光功能，夜晚行车遇到后车开远光灯，就很难受。 解决方法：市面上有改高的款式，而且带防眩光功能的，直接买一个回来替换即可，底座是相通的，新的直接卡上去即可，提高了几公分，视线好了许多。 三、两边的倒车后视镜，可见范围真的很有限，尤其是右后方的位置，当一辆车子紧贴在你右后方时，有时候从后视镜中是看不到那辆车的。 解决方法：更换倒车后视镜玻璃，大视野后视镜玻璃，可见的范围会增加很多。加两个倒车小圆镜，性价比也挺高，同样的原理，视野范围增加不少。 四、避震效果差，遇到颠簸路段犹如过山车，基本感受不到避震，每一次过减速带时都是煎熬。考虑过更换一套绞牙避震，但是考虑到价格，以及车子本身的局限性，暂时没有进行更换，这个还在寻求解决方法。 五、原车是间接式胎压，通过转速差来判断胎压是否正常，所以存在误报的可能，而且提示后，得每一个轮胎都测一遍胎压，非常麻烦。我自己加装了一个外置的实时胎压监测系统，显示器贴在玻璃的左上方，一目了然的看到实时胎压，更加直观的感受到车子的状况，不会再担心误报了。 六、音响效果相当差劲，一代只有驾驶位有喇叭，马卡龙版本主副驾驶各有一个喇叭，但是音质依然只能听听，无法做到享受。解决方法：加装了两个人声喇叭，以及低音炮，整体效果提升非常明显（本人不是音乐发烧友，这个程度的音响提升，对我而言已经非常够用了）。 七、写在最后，希望我的解决方法可以帮助到各位，也欢迎大家踊跃提出遇到的问题，我们共同商讨解决方案。

设计痛点是设计不符合大众的眼光和需求。 消费者痛点与社会发展大环境是息息相关的，互联网的发展对消费者消费观念产生了重大影响，产品特点对消费者痛点的把握显得尤为重要。 消费者的浮躁特性，花费在每件商品上的时间越来越短，不但是线上产品如此，线下产品同样如此。因此，消费者的痛点是急切的，不像以往有更多的时间来了解产品，产品所能传达出来的特点也必须是快速的、直接击中消费者需求痛点的，这就是消费者痛点的转变。 然而消费者的痛点并非完全能反映出用户的痛点，如果说消费者痛点对于与消费者消费决策产生重大影响的话，那么用户痛点则对于用户能否成为该品牌的二次消费者产生重大影响。 因此，产品打动消费者痛点只是入口，就像大家争夺的互联网入口或者移动互联网入口一样，而产品能够持续打动用户痛点就产生了用户粘性。 我们可以说消费者痛点是迫切的，而用户痛点是持续性与长远性的，因此企业的产品设计所肩负的使命具有更深远的意义。 设计： 设计，是一个汉语词语，指“把一种设想通过合理的规划、周密的计划、通过各种方式表达出来的过程”。 人类通过劳动改造世界，创造文明，创造物质财富和精神财富，而最基础、最主要的创造活动是造物。设计便是造物活动进行预先的计划，可以把任何造物活动的计划技术和计划过程理解为设计。 设计，指设计师有目标有计划的进行技术性的创作与创意活动。设计的任务不只是为生活和商业服务，同时也伴有艺术性的创作。 随着现代科技的发展、知识社会的到来、创新形态的嬗变，设计也正由专业设计师的工作向更广泛的用户参与演变，以用户为中心的、用户参与的创新设计日益受到关注，用户参与的创新2.0模式正在逐步显现。